南海船用气囊介绍
气囊下水是指用船用气囊下水的一种方式，它是一种利用船用气囊进行船舶下水的方法。这些船用气囊由合成轮胎帘线增强层制成，它们统称为船用气囊。
南海船用气囊为船体提供支撑，通过船用气囊的滚动将船舶带入水中。这种船舶下水方式具有需要基础设施少、风险低、成本低的优点。因此，它比横向下水等其他选项更安全。
南海船用气囊
南海船用气囊设计时采用的安全系数是根据公认的标准ISO 14409，但南海船用气囊的综合性能远远超过ISO 14409，并经过大量实验和长期运行经验证明其具有较高的安全性和可靠性。
→ 应用：船舶下水/上排
→ 直径：0.5m-3m定制
→ 有效长度：1m-32m定制
→ 层数：5-20层定制
性能卓越
为适应南极恶劣的气候，南海研发团队对安全气囊的材料和工艺进行了升级，并与巴西科考站合作，顺利完成了科考站的建设。迄今为止，南海产品的销售网络已覆盖全球七大洲。
超大/超高压船用气囊
2011年10月，一艘载重吨（DWT）75000吨的船舶成功下水，创造了使用船用气囊下水的世界纪录。南海船用气囊尺寸可达4m以上，长度可达35m以上, 最多 20 层,可承受10万载重吨船舶的下水。
南海船用气囊结构
① 异径接头
② 压力表
③ 三通接头
④ 球阀
⑤ 快速接头A
⑥ 快速接头B
⑦ 软管接头
⑧ 拖尾
1 : 气囊圆柱体
2 : 安全气囊锥形头
3：气囊充气端
4：气囊拖端
D : 气囊直径
LOA：安全气囊的总长度
L : 气囊有效长度
南海船用气囊充气端不锈钢材质，带保护装置
普通船用气囊充气端碳钢材质，无保护装置
南海船用气囊拖端强力气囊拖端，机加工，一次成型
正常船用气囊拖拽端船用气囊拖拽端较弱，焊接工艺
南海船用气囊先进材料
合成轮胎帘子线 丨 橡胶材料
南海合成轮胎帘子布性能
合成轮胎帘线作为增强材料，已被证明可以在船用气囊中提供坚固有效的增强层。合成轮胎帘线的物理性能也决定了船用气囊的强度，是不可忽视的重要组成部分。
南海采用dtex/3型合成轮胎帘线（一级）作为增强材料，确保船用气囊强度。每根线的断裂强度将超过313N，超过dtex/2型线（每根线260N-280N）。
南海橡胶材料性能
ISO14409 提供橡胶物理性能的指导数据。橡胶样品的测试实验与最终产品的测试实验不同，因此，船用气囊的性能数据会有所不同。南海橡胶材料的拉伸强度、撕裂强度等指标均超过ISO 14409，充分保护船舶全天候和恶劣应用条件下的安全。
南海船用气囊设备
精湛的制作工艺
船用气囊行业史无前例的革命
南海拥有近20年船用气囊生产研发经验，始终秉持对高品质产品的执着信念。经过不断的努力，我们的技术团队终于将“滑石粉去除技术”应用到了船用气囊的生产过程中。通过反复试验验证了工艺的可行性、安全性和稳定性。产品性能大大提高。
南海船用气囊视频
了解船舶下水方案
船用气囊尺寸及承载能力？
联系我们！
0531-88723323
15288858360
nanhai@airbag.cc
船用气囊成功案例
应用： 船舶下水
船用下水气囊： 1.8m*18m,护套型
数量： 18 件
中国
应用： 船舶下水
船用下水气囊： 1.5m*16m 护套型
数量： 16 件
中国
应用：南极基地重建
船用下水气囊： 1*8m
数量： 4 件
南极洲
南海船用气囊优势和性能
船用气囊优势 |
|||
|
|
|
|
|
|
承载能力 |
爆破压力 |
安全要素 |
气密性 |
|
每米承载能力超过 ISO14409 要求 |
爆破压力性能超过 ISO14409 要求 |
南海安全系数标准超过ISO14409要求 |
24小时气密性测试，压力损失小于3% |
|
- 南海原装超高压气囊（独特） |
- 性能没有恶化或变化 |
||
|
- 南海船用气囊优势和性能天然橡胶材料-最高强度和稳定性 |
- 具有成本竞争力的系统 |
||
|
- 高强度 D3 合成轮胎帘线 |
- 安装简单且成本低 |
||
|
- 每个船用气囊都有可追溯的 ID |
- 低维护成本 |
||
|
- 6S标准的生产过程控制 |
- 运输成本低 |
||
|
超过 38 个生产过程 |
- 船用气囊安装简单且成本低 |
||
|
- 超过 13 个质量控制流程 |
- 提供完整的船用气囊应用解决方案 |
||
|
- 定制任何尺寸的船用气囊 |
- 安全可靠 |
||
尺寸和性能 |
||||||||
|
以下参数为标准船用气囊的尺寸和参数。 但是，船用气囊根据不同的项目要求制定了不同的产品方案。项目方需提供相应的船型、尺寸、重量。 南海技术部出具项目产品方案，或项目方可直接提供所需的船用气囊型号规格。 |
||||||||
|
气囊层数 (层) |
直径 (D) (米) |
操作压力 (兆帕) |
操作高度 (米) |
每米承载能力 (吨/米) |
||||
|
0.4*D |
0.5*D |
0.6*D |
0.4*D |
0.5*D |
0.6*D |
|||
|
3 层 |
0.8 |
0.20 |
0.32 |
0.40 |
0.48 |
15.1 |
12.6 |
10.0 |
|
1 |
0.16 |
0.40 |
0.50 |
0.60 |
15.1 |
12.6 |
10.2 |
|
|
1.2 |
0.14 |
0.48 |
0.60 |
0.72 |
15.8 |
13.2 |
10.6 |
|
|
1.5 |
0.11 |
0.60 |
0.75 |
0.90 |
15.5 |
13.0 |
10.4 |
|
|
4 层 |
0.8 |
0.19 |
0.32 |
0.40 |
0.48 |
14.3 |
11.9 |
9.5 |
|
1 |
0.15 |
0.40 |
0.50 |
0.60 |
14.1 |
11.8 |
9.4 |
|
|
1.2 |
0.13 |
0.48 |
0.60 |
0.72 |
14.7 |
12.2 |
9.8 |
|
|
1.5 |
0.10 |
0.60 |
0.75 |
0.90 |
14.1 |
11.8 |
9.4 |
|
|
5 层 |
0.8 |
0.24 |
0.32 |
0.40 |
0.48 |
18.1 |
15.1 |
12.1 |
|
1 |
0.19 |
0.40 |
0.50 |
0.60 |
17.9 |
14.9 |
11.9 |
|
|
1.2 |
0.16 |
0.48 |
0.60 |
0.72 |
18.1 |
15.1 |
12.1 |
|
|
1.5 |
0.13 |
0.60 |
0.75 |
0.90 |
18.4 |
15.3 |
12.2 |
|
|
1.8 |
0.10 |
0.72 |
0.90 |
1.08 |
17.0 |
14.1 |
11.3 |
|
|
气囊层数 (层) |
直径 (D) (米) |
操作压力 (兆帕) |
操作高度 (米) |
每米承载能力 (吨/米) |
||||
|
0.4*D |
0.5*D |
0.6*D |
0.4*D |
0.5*D |
0.6*D |
|||
|
6 层 |
1 |
0.24 |
0.40 |
0.50 |
0.60 |
22.6 |
18.8 |
15.1 |
|
1.2 |
0.20 |
0.48 |
0.60 |
0.72 |
22.6 |
18.8 |
15.1 |
|
|
1.5 |
0.16 |
0.60 |
0.75 |
0.90 |
22.6 |
18.8 |
15.1 |
|
|
1.8 |
0.13 |
0.72 |
0.90 |
1.08 |
22.0 |
18.4 |
14.7 |
|
|
2 |
0.12 |
0.80 |
1.00 |
1.20 |
22.6 |
18.8 |
15.1 |
|
|
7 层 |
1 |
0.27 |
0.40 |
0.50 |
0.60 |
25.4 |
21.2 |
17.0 |
|
1.2 |
0.23 |
0.48 |
0.60 |
0.72 |
26.0 |
21.7 |
17.3 |
|
|
1.5 |
0.18 |
0.60 |
0.75 |
0.90 |
25.4 |
21.2 |
17.0 |
|
|
1.8 |
0.15 |
0.72 |
0.90 |
1.08 |
25.4 |
21.2 |
17.0 |
|
|
2 |
0.14 |
0.80 |
1.00 |
1.20 |
26.4 |
22.0 |
17.6 |
|
|
8 层 |
1 |
0.31 |
0.40 |
0.50 |
0.60 |
29.2 |
24.3 |
19.5 |
|
1.2 |
0.26 |
0.48 |
0.60 |
0.72 |
29.4 |
24.5 |
19.6 |
|
|
1.5 |
0.20 |
0.60 |
0.75 |
0.90 |
28.3 |
23.6 |
18.8 |
|
|
1.8 |
0.17 |
0.72 |
0.90 |
1.08 |
28.8 |
24.0 |
19.2 |
|
|
2 |
0.15 |
0.80 |
1.00 |
1.20 |
28.3 |
23.6 |
18.8 |
|
|
2.5 |
0.12 |
1.00 |
1.25 |
1.50 |
28.3 |
23.6 |
18.8 |
|
南海船用气囊认证证书
CCS（中国船级社）
BV认证（法国）
ABS（美国船级社）
ISO 9001:2015
